En avril 2006, au Salon de l'auto de New York, a eu lieu la première publique de la version cinq portes du SUV Jeep Wrangler, qui a reçu le préfixe Unlimited à son nom. En 2010, avec son "frère" à empattement court, la voiture a subi la première mise à jour, ayant reçu un tout nouvel intérieur et un équipement auparavant indisponible, et par la suite, chaque année, elle a reçu de petites "portions" d'innovations.
Extérieurement, le Jeep Wrangler Unlimited ne diffère du SUV à trois portes que par la présence de deux portes supplémentaires, sinon leur design est similaire - formes angulaires, flancs plats, calandre "familiale", optique à tête ronde et roues placées dans les coins du corps.
Les niveaux de finition Sport, Sahara et Rubicon ne diffèrent que par des détails - la couleur des passages de roue, des plaques signalétiques et des jantes.
Les dimensions le long du périmètre extérieur de la « américaine » à cinq portes sont les suivantes : 4751 mm de longueur, 1877 mm de largeur et 1800 mm de hauteur. Entre les essieux de la voiture, il y a 2947 mm, et sous le bas vous pouvez voir une garde au sol de 259 mm.
Le poids du "Unlimited Wrangler" à l'état arrimé varie de 1995 à 1998 kg, et son poids brut dépasse 2,5 tonnes.
L'intérieur du Wrangler Unlimited, à l'avant, est totalement identique à celui de la voiture de base : un panneau angulaire avec des unités multimédia et de climatisation, un volant à trois branches, un combiné d'instruments analogique et des sièges typiquement américains avec un large et profil plat.
Le canapé arrière du SUV offre beaucoup d'espace pour trois passagers, mais le siège lui-même est complètement informe.
Le volume du coffre à bagages à la cinq portes est de 498 litres avec la possibilité de passer à 935 litres en rabattant la "galerie" en parties asymétriques (seul un plancher plat ne fonctionne pas). La roue de secours est logée dans la porte arrière et il y a un compartiment étanche sous terre.
Caractéristiques. Pour le Jeep Wrangler Unlimited, les mêmes motorisations sont proposées que pour son « frère » trois portes. Ceux-ci inclus:
- Moteur essence V6 3,6 litres d'une cylindrée de 284 "chevaux", développant 347 Nm de poussée maximale à 4300 tr/min,
- et un "quatre" diesel de 2,8 litres produisant 200 chevaux à 3800 tr/min et 410 Nm de couple à 2600-3200 tr/min.
Les deux moteurs sont associés à une transmission automatique à 5 rapports et à deux types de traction intégrale rechargeable : sur les versions Sport et Sahara - Command-Trac, sur le Rubicon - Rock-Trac. La première option est simple - avec une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement et un différentiel autobloquant à l'arrière, et la seconde est plus sérieuse - avec une «boîte de transfert» améliorée à 2 vitesses, la possibilité d'ouvrir le stabilisateur avant et blocage forcé des différentiels transversaux.
Jusqu'à cent premiers "poids lourds" américains, selon la modification, accélèrent en 8,9-11,7 secondes, gagnant ainsi une vitesse maximale de 169-180 km / h.
La version essence du Jeep Wrangler Sport nécessite en moyenne 11,4 litres de carburant en cycle combiné, tandis que la version diesel nécessite 8,8 litres.
Structurellement, le « Wrangler » à cinq portes reprend le SUV standard : un cadre de longeron, une suspension à ressorts dépendants sur les deux essieux, une direction assistée et des freins à disque sur toutes les roues. Les niveaux de finition Sport et Sahara sont équipés par défaut d'un essieu arrière renforcé DANA 44, et le Rubicon a un design similaire à l'avant.
Options et tarifs. En Russie, le Jeep Wrangler Unlimited est disponible dans les niveaux de finition Sahara et Rubicon. Pour le premier en 2015, le minimum demandé est de 2 550 000 roubles, pour le second - 2 700 000 roubles.
La liste des équipements Sahara comprend une paire d'airbags frontaux, un système de climatisation « musique » haut de gamme, un régulateur de vitesse, un volant multifonction, un ABS, un ESP, un contrôle de stabilité de pente et d'autres équipements modernes.
Les caractéristiques distinctives de Rubicon se trouvent dans un complexe tout-terrain plus avancé, sinon il s'agit d'une parité totale.
