La deuxième génération du SUV Land Cruiser Prado, indexée "90", a été présentée au public en 1996.
En juin 1999, la voiture a subi une mise à jour planifiée, à la suite de laquelle elle a reçu un certain nombre de nouveaux systèmes de sécurité, et un an plus tard, un moteur diesel 1KD-FTV y a été installé.
La production en série du SUV de la série quatre-vingt-dix a été réalisée jusqu'en 2002, après quoi il a été remplacé par un modèle de troisième génération.
Le Toyota Land Cruiser Prado 90 est un SUV de taille moyenne classique avec une structure de cadre.
La voiture était disponible dans une version carrosserie à trois ou cinq portes.
Selon la modification, la longueur de la voiture est de 4330 à 4690 mm, la hauteur est de 1870 à 1880 mm, la largeur est de 1820 mm et la garde au sol est de 230 mm. La version trois portes a un empattement de 2365 mm, tandis que la version cinq portes a un empattement de 2675 mm.
Le poids à vide de la voiture varie de 1710 à 1935 kg et le poids brut - de 2500 à 2800 kg.
Le coffre à bagages de la série 90 "Prado" à trois portes a un volume de 450 litres (840 litres avec la banquette arrière rabattue), le cinq portes - 750 litres (1150 litres).
Pour la deuxième génération du Land Cruiser Prado, trois moteurs étaient proposés.
- Les moteurs à essence avaient une cylindrée de 2,7 et 3,4 litres et leur puissance était de 150 et 185 chevaux (240 Nm et 303 Nm de couple, respectivement).
- Le turbodiesel de 3,0 litres a produit 170 "chevaux" et 343 Nm de couple maximal.
Les moteurs étaient combinés à une "mécanique" à 5 vitesses ou à une "automatique" à 4 bandes, toutes les modifications étaient équipées d'un système de transmission intégrale.
La 90e série de Toyota Land Cruiser Prado était équipée d'une suspension à ressort indépendante à l'avant et à l'arrière. Des freins à disque ventilés ont été installés sur les roues avant, des freins à disque à l'arrière.
La voiture se sent bien non seulement en dehors des routes (y compris en tout-terrain plutôt sérieux), mais aussi sur les surfaces asphaltées. Les moteurs puissants offrent une bonne dynamique - selon la modification, le SUV accélère de 0 à 100 km / h en 10,9 - 12 secondes, accélérant jusqu'à un maximum de 165 - 180 km / h.
Le "second" Land Cruiser Prado a été développé comme une voiture plus adaptée au tout-terrain, mais en raison du manque d'angularité de l'extérieur, il a été perçu comme un "modèle trop urbain". De plus, une petite sélection de groupes motopropulseurs a été proposée pour le SUV, ce qui a eu un impact négatif sur les ventes. Ce sont peut-être presque les seuls défauts du "90e".
Les aspects positifs de la voiture sont une bonne dynamique, un entretien peu coûteux, la simplicité et la fiabilité globale de la conception, la facilité d'entretien, des pièces de rechange assez abordables, une bonne maniabilité, un niveau de confort élevé, une excellente capacité de cross-country et une large gamme d'équipements embarqués.
En 2017, sur le marché secondaire de la Fédération de Russie, le Toyota Land Cruiser Prado de la 90e série est proposé au prix de 400 à 900 000 roubles (selon l'état et l'équipement).
